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学习瑞士,发展福建绿色轨道交通

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发表于 2019-9-22 22:23:29 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
瑞士是高度发达的工业国,是世界上最富裕、最有竞争力、最具创新性、且最稳定的经济体之一,是许多跨国公司的总部所在地,2018年人口850.89万,GDP7055.01亿美元,人均达到82839美元。瑞士是著名的中欧山国,全国地形高峻,全境面积41284平方公里(和另一山国奥地利合起来正好相当于福建省),分中南部的阿尔卑斯山脉(占总面积的60%)、西北部的汝拉山脉(占10%)、中部高原(占30%)三个自然地形区,平均海拔约1350米,最高点是杜富尔峰(海拔4634米),最低点是马祖尔湖(海拔-193米)。正是这样一个内陆山国,却如此经济发达,而且环境优美,多么难能可贵啊!内陆山国往往是闭塞落后的代名词,而瑞士却彻底颠覆,所以其交通首先就特别值得研究学福坛。瑞士人均汽车保有量非常高,但90%的出行却选择公共交通。瑞士公交准点率、人均铁路出行里程等数据常年稳居世界第一,其交通网络发达又方便,火车是干线,公交是支线,邮巴是毛细血管,覆盖各个角角落落,苏黎世市区每150米就有公交站,等候7分钟内必有车坐。瑞士火车和我们的理解不一样,除了国际列车,城际列车,城市内出行也用火车,它们可能本来是城际列车,但是在市区里停好多站,市区内火车站又非常密集。瑞士铁路准点、便捷、平稳、舒适、干净、安静,是出行最好选择。
瑞士历史上也很穷,其工业化与现代化是从交通开始的,由于地处欧洲内陆屋脊,阿尔卑斯山占了国土的大部分面积,所以在瑞士境内的道路交通较为不便,尤其在南部山区,公路蜿蜒曲折,很多时候只容得下一辆车通过。再加上瑞士非常注重环境保护,许多山区小镇禁止燃油车进入,所以除了西边和北部的平原地区外,在瑞士的大部分地区往来,铁路都是最为方便的交通方式。也正是因为这样,瑞士有着欧洲最为密集的铁路网络,而瑞士每年人均搭乘铁路为2258公里,相当于每人每天都要搭乘6公里多的铁路。
有一份权威研究报告指出:“受大载客运量的驱动,瑞士铁路的使用强度非常高。并且,服务质量和安全方面评级都很高。”其整体评分始终保持欧洲第一。报告指出,公共成本和铁路系统的表现之间存在联系。瑞士和奥地利(也是顶级铁路和阿尔卑斯山隧道的投资者)在报告中排名首位。报告还指出,瑞士是铁路系统投资最物有所值的国家之一。2016年,瑞士人均投资在铁路基础设施的费用是378欧元(416瑞士法郎),几乎是亚军奥地利(198欧元)的两倍,瑞士60%的国家基础设施资金投资在铁路上,40%用于公路。相应地,奥地利是66%和34%,德国是47%和53%。截至2016年,瑞士的铁路总长5196公里,全部电气化,铁路密度居世界前列。2016年列车客运量达208亿人公里。



说完瑞士,回到福建。福建陆域面积相当于三个瑞士,或瑞士和奥地利两个内陆山国之和。福建号称东南山国,有八山一田一分水的说法,又有闽道更比蜀道难的说法,交通落后长期困扰着福建。得益于率先改革开放,福建40年来飞速发展,GDP从1978年的66.37亿增长到2018年的35804.04亿元,增长539倍,增长倍数高居全国第一,全国排名从23上升到10,而且福建是唯一一个各市人均GDP都超过全国人均GDP的省区。更难能可贵的是,福建的森林覆盖率为65.95%,生态文明指数高居全国首位。生态是福建的一大优势,然而如何摆脱闭塞,变绿水青山为金山银山呢?瑞士就是好榜样。

近年来,福建铁路正在打翻身仗,截至 2016年底,福建省铁路营业里程3300公里(含铁路支线),其中高速、快速铁路1570 公里,铁路网密度为2.7 公里/百平方公里。福建省铁路网已形成以福州和厦门为主的北上、南下、西出高快速铁路通道,快速及高速铁路覆盖福建9 地市,实现市市通动车。目前在建铁路主要有南三龙、福平、衢宁、建宁至冠豸山、兴泉、福厦高铁等铁路,福建省内在建铁路规模约1383公里,建成后福建省路网规模将增加至4683 公里、路网密度将达到3.9 公里/百平方公里。但是,相比瑞士,福建铁路的路还很长。

按县级行政区划测算覆盖率,2016年福建省铁路覆盖率为67.9%,尚有18个县市未覆盖,现状福建北部、西北、中部、西南均存在路网空白。中长期规划实施后,福建省铁路覆盖率将达到93%以上,周宁、福安、古田等县城区距离车站较远,顺昌、邵武、光泽、华安等县既有铁路标准低,列车停靠少、速度慢,群众出行较为不便。


个人认为,接下来福建应该以县县通铁路、县县通动车为目标,加快铁路建设。温福高铁可以通柘荣,厦深高铁可以通东山,南平-宁德-丽水铁路可以通周宁、寿宁,厦门-漳州-梅州高铁可以通平和,鹰厦铁路北段可以和昌厦高铁并行,南段可以升级改造,或者修建漳平-华安-长泰-角美快铁,漳龙铁路龙岩-梅州段可以升级改造,这样福建就可以实现县县通动车了。

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